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[交通运输]3上升 巡航 下降 性能第3章

飞机上升、巡航和下降性能
飞行性能与计划/cafuc

世界民用喷气机队事故统计（1996～2005年）
各段事故占总事故的百分比

17%
巡航 6% 下降 2%

52%
爬升 8% 初始 进近 7% 最 后 进 近 6% 收上襟翼 导 航 定 位 点 57% 11%

滑 行 8%

起飞 12%

初 始 爬 升 5%

着陆 46%

远距指标点 12% 3% 1%

1%
第3章 第 2 页

1%

14%

各段时间占总航段时间的百分比

本章主要内容

3.1 上升性能 3.2 下降性能 3.3 巡航性能

第3章 第 3 页

飞行性能与计划/cafuc

3.1 上升性能
从飞机起飞结束（1500英尺）到达规定的巡航速度和 高度的过程，称航线爬升。民航运输机典型航线上升程 序为：在中低空保持等表速上升，在高空保持等m数上 升。

第3章 第 4 页

 上升特性参数
反映上升特性参数主要是上升梯度和上升率 （1）上升梯度：飞机上升高度与前进的水平距离之 比，等于上升角的正切值。上升梯度（上升角）大， 说明通过同样的水平距离，飞机上升的高度高，飞机 的越障能力强。我们把能获得最大上升角和最大上升 梯度的速度称为陡升速度（vx）。

第3章 第 5 页

（2）上升率：飞机上升中单位时间所上升的高度。 飞机的上升率越大，说明飞机上升到同一高度的时间 最短，飞机的上升性能好。我们把能获得最大上升率 的速度称为快升速度（vy）。

第3章 第 6 页

 上升性能

上升时间 上升所经过的水平距离 上升过程中燃油消耗量
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